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说到经贸摩擦,不仅是对中美两国的经济有影响,对全球经济都有影响。总体上我们克服这个影响在继续前进。中美经济合则两利、斗则两败,合则多赢,世界各国都受益,斗则多输。为落实两国元首12月1日阿根廷会晤的成果,两国工作组保持密切沟通,大量磋商,取得积极进展,这对中美两国包括世界经济都是重要消息。我个人也注意到,大洋彼岸无论是股市还是推特对磋商也有一些正面效应。从长期发展趋势看,世界经济发展的全球化趋势没有改变,中国经济深度融入世界经济,中美货物贸易额超过6300亿美元,互利共赢的本质不会改变,合作需求潜力十分巨大。同时也要看到,中国经济增长总体上是内需主导,2018年消费增长贡献率和投资增长贡献率加在一起超过100%,净出口的贡献率是负的。而且中国国内市场开拓的空间十分广阔,经贸摩擦没有也不会改变我国经济发展的基本面,中国经济抗御压力的韧性、应对冲击的后劲,长期稳中有进的态势没有也不会改变。

达利欧认为,要避免严重衰退,美联储显得有些弹药不足。眼下美联储有250个基点的空间能进行宽松,并且还能重返QE,这意味着额外4%到5%的宽松。而在全球其它地方,情况则大不同。欧洲央行无法也似乎无意启动宽松政策,出现慢性增长放缓是极为可能的,在欧洲民粹主义持续蔓延的情况下,甚至会变得更糟糕。而在日本,同样是低增长和低通胀。不过相对欧洲,日本央行宽松的空间更大一些,收益率曲线也更好一些。

寻找城市活力中心“东强西弱”特征明显,长安街地位无可撼动北京的活力中心在哪里?DT财经认为,一个有特色且各方面均衡发展的城市区域,是更值得推崇的。因此,《报告》根据各功能得分情况的差异,将北京的所有地铁站辐射圈划分为七类。同时,将兼具高分和多元化的地铁站辐射圈定义为城市中心、次级中心类站点,并借助对这两类站点分布位置的观察,分析了北京这座城市活力分布的特征。

然而,领克独立组网的经销商网络体系和长城WEY采用现有哈弗经销商搭建组网的方式有着本质区别。吉利经销商体系与哈弗有着不小的距离,导致领克汽车陷入产品定位高但性价比不太高,所以销量普遍偏小的状态。无论是与国产品牌同价位汽车相比,还是与同价位的日系、韩系、德系、美系各类合资汽车相比,领克都没有形成显著的差异化。

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